专题热文

高铁与动车的区别

Madilynn 时间:2020-07-13 10:45:03 坐标: 342641

精选的高铁与动车的区别

科技改变了生活,我们的交通工具也在逐渐演变,人们的出行也因他们的出现越来越方便,还缩短了旅途的时间,尤其是近几年兴起的动车与高铁,很多人还傻傻分不清楚动车与高铁的区别,甚至有人认为它们就是一样的,其实不是这样的,今天就来说说它们之间的区别!

在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车的速度在200到250公里左右,而高铁的速度在300到350公里左右,光是速度上就不一样了,高铁的速度快于动车。动车和高铁的运行方式也是不一样的,高铁只能运行在专营铁路上,如果城市要开通高铁的话,必须要重新修建高速铁路,而动车不仅可以在高速铁路上运行,还可以在普通列车道上运行。

动车与高铁的性质也不一样,高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型,而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以有动力。

通常我们以D开头车次为动车,G开头车次为高铁,不过铁路是一个非常复杂的系统,涉及到车型、轨道、调度、软件等一系列因素,因此在有些线路上,高铁和动车的速度相差无几,有些时候高速动车还会被拉去执行普通动车的任务,所以才会让大家傻傻分不清楚。

与"高铁与动车的区别"有关的[高铁与动车的区别_高铁动车区别]

我们找到第1篇与高铁与动车的区别_高铁动车区别有关的信息,分别包括:

以下是的一些我们精选的高铁与动车的区别_高铁动车区别

据了解,四方生产的 " 蓝海豚 " 动车组命名为 CR400AF,长客生产的 " 金凤凰 " 动车组被命名为 CR400BF。我们所熟悉的 CRH(China Railway High-Speed)命名序列由此被正式抛弃。

那中国标准动车组都有哪些成员,又将如何命名?还有,那些被称为 " 中国高铁 " 的列车,他们并不是一个小家族 …… 而是一个现实版的 " 铁胆火车侠 "!

除了以上成员,中国高铁大家族还包括用于检测轨道、接触网状态的综合检测列车

以前去一趟云南,要耗费一天的时间,现在从南宁出发,四个多小时就能到达昆明,你是不是要点个 Zan 呢?

哎呀跑题了,很多小伙伴都问:外观几乎一模一样的高铁和动车,到底有什么区别呢 ?

先大致回答,高铁是一个系统,包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统,动车组只是其中的一个系统。此外,动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU),动车组也并不意味着一定是高速的,动车组也有 120 公里的,一直到 380 公里的,一般时速超过 200 公里的才称为高速列车。

名词解析

动车:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆叫做动车。

动车组:几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。

再来说说争议巨大的高铁。高铁,是高速铁路的简称。关于高铁的定义,国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释,狭义的轮轨高速铁路,是指新建设计运营时速 250 公里及以上的铁路,和通过提速改造后,运营时速达到 200 公里或以上的铁路。从字面定义上,高速铁路是所有铁路中的一种,是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点,所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。

高速铁路只是高速铁路,它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆,也不代表通过它开行的对外营业的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼 " 我们看到京沪高铁已经出现了!",其实是闹了笑话的。

京沪高铁自 2011 年 11 月 15 日全线铺通后,就一直在那里。当时在镜头中出现的,是由上海虹桥站开往北京南站的 G2 次旅客列车,而不是什么 " 京沪高铁 "。高铁永远只是一条路,不是车。

我国的高速铁路,通常有四种标准。

第一种是设计时速 300-350 公里时速高速铁路,如京沪高铁、武广高铁。

第二种是设计时速 200-250 公里时速高速铁路,如京哈线秦沈段。

第三种是设计时速 200-250 公里客货混跑铁路,如汉宜铁路、新湘桂铁路。

第四种是改造后时速达 200 公里既有线路,在 2011 年 8 月 28 日全国铁路大降速前,运行动车组的京广线京汉段,沪昆线浙赣段,都可以纳入这个范畴。

在那之后,由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至 160 公里,所以第四种高速铁路,目前在我国并不存在。对高速铁路的命名,目前也比较混乱。归纳下来,基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的,且在 2009 年 12 月后开通,就以 "XX 高速铁路 " 命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路,京沪高速铁路。一种是没有既有线路,那么就以 "XX 线 " 命名,如杭深线、宁蓉线。

区别

欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达 200 公里、新建时速达 250~300 公里的定为高铁;1985 年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为 250 公里以上,新建客运专线型高铁时速为 350 公里以上。

广泛误解

科普时间

很多人把欧洲早期标准误认为中国标准,只比较高铁普铁,误以为 CRH 是中国高铁(两种高速不同),以为高铁属国铁Ⅰ级,把客货共线快速铁路称为高速铁路,如沿海铁路里的厦深铁路等,把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专;称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁,其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路,不是客专和高铁。

动车一般指自带动力的轨道车辆,区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车,因此,某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别

高速动车组(时速 250 及其以上,标号 G,主要对应高速铁路),目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号 D,时速 160 和 200 公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速 140 公里的,以适应城市轻轨)。

那么为什么会出现混淆动车组与高铁这两个放马牛不相及的概念的情况呢?2007 年铁路第六次大提速后,通过引进消化吸收的 CRH 系列和谐号电力动车组上线运营。并且在列车运行等级中新设了 " 动车组 ",以 "D" 为代号。

铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到 200 公里,在票价上也比特快列车更加昂贵。2008 年 8 月 1 日,京津城际铁路通车,开通以 "C" 为代号的城际高速动车组。2009 年 12 月 26 日,武广高速铁路通车,"G" 为代号的高速动车组正式出现。高速动车组除了运行速度更快,票价标准相比 D 字头的动车组又有上涨。

以 "G" 打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行,所以在命名为 XX 高铁的线路上运行的 G 字头高速动车组,久而久之就被简化成了 XX 高铁。且这么一直将错就错下来。尤其是在沪宁沿线,由于沪宁城际高铁开通后开行 G 字头高速动车组,价格比六提后开行的 D 字头动车组更贵,引发部分旅客不满,因而将 " 动车 " 和 " 高铁 " 和两个概念对立了起来。

其实,无论是 D,还是 G,它在铁路运输中都是以由 CRH 动车组执行的旅客列车。要跑出时速 250 公里及更高的时速,D 和 G 字头的动车组,都必须驶上高速铁路。所以那种 " 高铁和动车没什么区别 " 的微博,是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果。

高铁与动车的区别相关文章